Vingt places de pénalité pour Bortoleto, chez Audi. Quatrième stockage d’énergie, quatrième électronique de contrôle, trois autorisés de chaque. Il part de l’arrière quel que soit son résultat samedi. J’ai lu ça et j’ai lancé Austin dans le sim.
Le Circuit des Amériques, je l’ai moins que Spa. Deux mille quatre cents tours de Spa, jamais sur place, et Austin c’est plus loin qu’une heure de route, donc encore moins.
J’ai fait une qualif complète. Le premier virage en montée, le point de corde tardif, les esses à fond. Je l’ai refait ce matin. Puis j’ai appliqué la pénalité à la main dans le fichier de grille : vingt places. Résultat, je pars dernier. J’ai gagné quatre dixièmes sur mon meilleur tour et je pars toujours dernier. Dans le sim, c’est le seul tour où le delta ne change rien au classement.
Le règlement, je l’ai lu en anglais. Lindblad, chez Racing Bulls, en est au sixième moteur à combustion, quatre autorisés : cinq places, parce que le premier dépassement fait dix et les suivants cinq. Colapinto, chez Alpine, quatrième électronique de contrôle, dix places pour un premier dépassement. Dans mon sim, un moteur, ça ne s’use pas. J’ai le même depuis ma première licence en ligne. Le vrai moteur a une variable que je n’ai pas modélisée : il vieillit.
Josiane m’a écrit en voyant mon fichier.
Vous avez modifié la grille vous-même. Au poste, ça s’appelle une erreur de document. Rien d’autre à signaler.
Elle a raison sur le document. Mais le tour reste plus rapide. Il compte pour le setup de dimanche, quand il faudra remonter. En théorie.
Le fait est vrai, on a vérifié : Nextgen-Auto.
