Un package qui devait faire gagner trois dixièmes, et qui en ferait perdre trois à cinq selon Toto Wolff. J’ai lu ça dans ma chambre, le sim en pause, et ma première réaction a été la bonne : quelqu’un a chargé le mauvais setup.
Wolff dit que la W17 semble générer beaucoup de traînée. C’est la première fois que Mercedes perd autant dans les lignes droites, surtout face à Max Verstappen. « Je ne vois aucune chance lorsque vous perdez autant dans les lignes droites que nous en ce moment », a-t-il dit. Et dans les virages lents, notamment au virage 2, la voiture ne tourne pas.
Le virage 2, je l’ai refait ce matin. Avec mon setup de base, je mets nonante pour cent de gaz trop tôt, la voiture pousse, je recommence. Après une heure, je gagne deux dixièmes sur ma propre référence. Deux dixièmes, c’est mon seul chiffre du jour, et il ne prouve rien sur une vraie W17. Il prouve que j’ai eu une heure libre.
Le plus beau, c’est George Russell : « Tous les chiffres indiquent une amélioration avec ces pièces. Malgré cela, nous pratiquons un sport dans lequel nous devons nous concentrer sur les temps au tour, pas sur ce que disent les chiffres. » J’ai imprimé la phrase et je l’ai collée au-dessus de l’écran. Dans le sim, les chiffres et le chrono sont la même chose. En vrai, ils peuvent se disputer.
Toto Wolff dit aussi que ces faiblesses ne ressemblent pas à celles observées depuis le début de l’année. Ça, chez moi, ça s’appelle un nouveau bug. Selon la source, le revêtement très rugueux de Sepang et les températures extrêmes pourraient exposer un problème de fonctionnement inhabituel. Le revêtement, le chaud : deux variables que je n’ai jamais modélisées, comme le vent.
Kimi Antonelli, leader du championnat, partira troisième grâce à la pénalité d’Isack Hadjar, et pense que Singapour donnera une meilleure lecture du package. Moi aussi, je vais attendre Singapour. Je l’ai déjà téléchargé. En théorie.
Le fait est vrai, on a vérifié : Nextgen-Auto.
