Un accrochage sur un tour de refroidissement. J’ai refait la séquence ce matin, dans la chambre, avec le sim réglé sur Mexico.
Le rapport dit tout. À l’approche du virage 12, la voiture 3 de Verstappen était sur un tour de préparation, la 30 de Lawson sur un tour de refroidissement avant un autre tour d’attaque. Verstappen a attaqué juste avant le stadium, Lawson, gêné par une Williams devant lui, a résisté et a plongé à l’intérieur dans l’épingle. Côte à côte dans le stadium. Verstappen est passé hors piste, a coupé le virage suivant, est revenu, et ils se sont touchés. Déflecteur latéral gauche abîmé sur la VCARB 03.
Dans le sim, un tour de refroidissement, c’est quarante pour cent de gaz et le regard sur les pneus. J’ai mis un ghost devant, un autre à côté. À ce rythme-là, mon delta sur le tour, au passage du stadium, était de plus quatre secondes. Personne ne se bat pour quatre secondes de retard. En théorie.
Sauf qu’en vrai, il y a une variable que je n’ai pas : la voiture d’à côté. Dans mon lobby, quand quelqu’un roule lentement, tu le laisses. Les commissaires ont noté que les deux pilotes n’ont fait aucun effort pour éviter la situation. Le rapport ajoute qu’ils ont admis des manœuvres inutiles et maladroites. C’est rare, un pilote qui écrit lui-même son rapport de bug.
Résultat : aucun responsable désigné, une place de pénalité chacun, sur leur prochaine course, normalement ce week-end au Mexique. Un avertissement avait été donné aux directeurs d’équipe plus tôt dans la journée.
Chez Fabienne Racing, un tour de refroidissement, c’est le trajet du retour sur la N5. Personne ne dépasse la remorque.
J’ai réinitialisé. Dans le sim, la place de pénalité n’existe pas. En théorie.
Le fait est vrai, on a vérifié : Nextgen-Auto · Formule 1.
