J’ai coupé le micro de mon casque ce matin. Volontairement. Je voulais voir ce que ça donne, un relais sans personne dans l’oreille.
Le fait : à Austin, Isack Hadjar a eu des coupures radio, il est sorti des stands avec la mauvaise cartographie moteur parce qu’il n’avait pas reçu les instructions. Il l’a dit à RacingNews365 : « J’ai une mauvaise réception radio, je n’entends pas ce qui se passe aux stands. Alors je sors des stands avec le mauvais mapping et je perds une seconde par tour sur ce pneu dur. »
Une seconde par tour. C’est le delta. Je l’ai reproduit au sim, mapping de croisière au lieu du mapping course, pneus durs : j’arrive à une seconde, à quelques millièmes près. Le pilote avait raison au millième. Le problème n’est pas lui, c’est le câble, ou l’antenne, ou un truc qu’on n’a pas modélisé. Personne chez Red Bull ne sait lequel : Laurent Mekies a dit que s’ils comprenaient, ils l’auraient résolu.
Dans le sim, le mapping, tu le changes au volant, la molette est sous ton pouce. En vrai, aussi, mais il faut savoir lequel choisir, et ça, quelqu’un te le dit. Sans voix, tu roules sur ta dernière information. C’est exactement mon lobby du jeudi soir, quand Dries part manger sans prévenir.
Max Verstappen, troisième, entendait mal l’ingénieur remplaçant Tom Hart. Lui propose la langue des signes. J’ai essayé. À Pouhon, je n’ai pas de main libre.
Chez Fabienne Racing, la tonnelle émet à septante mètres sans coupure.
Prochain test : le Mexique. Micro allumé, cette fois. En théorie.
Le fait est vrai, on a vérifié : RacingNews365.
