Tom Hart : États-Unis, Brésil, Las Vegas. Lambiase : Mexico, Qatar, Abu Dhabi. Et Hart ouvre le bal à Austin. J’ai lu la répartition et j’ai pensé tout de suite à mon ingénieur vocal, celui du sim, qui me dit « pneus froids » avec la même voix depuis deux mille quatre cents tours de Spa.
Alors j’ai testé. Je l’ai refait ce matin : j’ai changé la voix dans les réglages, une autre, plus grave, et j’ai roulé un relais. Mêmes informations, même moment, même tour. J’ai perdu deux dixièmes au tour. Deux dixièmes. Pour une voix. Je n’avais pas modélisé ça.
Le contexte, pour toi qui n’as pas suivi : Lambiase part chez McLaren, à la mi-saison 2027 ou au plus tard début 2028. Il est l’ingénieur attitré de Verstappen et le responsable de l’ingénierie de course chez Red Bull, il suit aussi la voiture de Hadjar en debriefing. Red Bull va l’écarter peu à peu de certaines réunions techniques, pour limiter les fuites vers McLaren. Tom Hart, lui, devait partir chez Williams. Il a renoncé quand le départ de Lambiase a été annoncé en avril.
Ensemble, Verstappen et Lambiase, c’est 73 victoires et quatre titres, deuxième duo de l’histoire. Seuls Hamilton et Bonnington, chez Mercedes, ont fait mieux : 83 victoires, six titres. Ça, c’est de la donnée propre.
Ce que je ne sais pas, c’est si un pilote réel perd quelque chose avec une voix nouvelle. Lui, il n’a pas de menu réglages. Il a un humain qui connaît son style. La voix, c’est une variable non modélisée, comme le vent.
Votre serviteur rappelle que l’on parle anglais à la radio, et que l’accent, lui aussi, compte. Nous y reviendrons.
Bref. Six courses, deux voix, une voiture. Le pilote s’adaptera, c’est son métier. Moi, j’ai remis l’ancienne voix. En théorie, c’était la même information.
Le fait est vrai, on a vérifié : Nextgen-Auto · Formule 1.
