Shintaro Orihara, ingénieur en chef de Honda, a dit : « Pour l’instant, nous n’avons toujours pas identifié d’anomalie dans les données. Mais le pilote est le meilleur des capteurs, donc nous avons décidé de remplacer l’élément en nous appuyant sur ses commentaires. » Alonso, lui, dit : « Le turbo de samedi était cassé et devait être remplacé, quoi qu’il arrive. » Il a fini 16e, parti des stands comme l’autre Aston Martin.
Je l’ai refait ce matin. Pas Singapour, ma pédale d’accélérateur. Depuis une semaine, je la sens molle en sortie de virage. La télémétrie dit qu’elle est parfaite, nonante-neuf pour cent de course utile. Moi, je la sens molle. J’ai fait comme Honda : je l’ai changée sur commentaire du capteur, c’est-à-dire moi.
Résultat dans le sim : je gagne un dixième par tour. Avec la même pédale, en vrai, puisque la nouvelle est le même modèle. Les données ne voient rien. Le chrono voit un dixième.
Pour le déploiement de l’énergie après la voiture de sécurité virtuelle, dont Alonso s’est plaint, c’est plus compliqué. À la radio, il a dit : « Haha. L’énergie. Ce moteur est tellement ridicule. » Je n’ai pas de batterie à déployer, j’ai une prise multiple sous le lit. Chez moi, le déploiement de l’énergie reste une variable non modélisée, comme le vent.
Chez Fabienne Racing, le capteur s’appelle Florian et il est disponible le lundi.
Honda analysera tout à Sakura avant Austin. Moi, j’ai rangé l’ancienne pédale dans un tiroir. Si quelqu’un trouve l’anomalie, je la remets. En théorie.
Le fait est vrai, on a vérifié : Nextgen-Auto.
