Rapport du lundi. Grand Prix de Singapour. Pas de poste 14 là-bas, je lis Nextgen-Auto à la table de la cuisine, à Stavelot.
Observation. Les deux Aston Martin ont pris le départ depuis la voie des stands, après des modifications sous régime de parc fermé. Arrivée de la voiture d’Alonso : 16e. Je le nomme parce qu’il n’est fautif de rien. Il signale.
Après la course, il a déclaré : « Le turbo de samedi était cassé et devait être remplacé, quoi qu’il arrive. » Shintaro Orihara, ingénieur en chef de Honda, a répondu : « Il n’était pas cassé. » Puis : « Pour l’instant, nous n’avons toujours pas identifié d’anomalie dans les données. Mais le pilote est le meilleur des capteurs, donc nous avons décidé de remplacer l’élément en nous appuyant sur ses commentaires. »
Deux versions. Une pièce changée. Je ne tranche pas. Moi, je lève. Je ne juge pas.
Au poste, le thermos a un bouchon. Il y a trois ans, Jean-Luc m’a dit qu’il fuyait. Je n’ai rien vu fuir. Je l’ai changé quand même. Le meilleur capteur du poste, c’est celui qui a les doigts mouillés. L’ancien bouchon est dans la farde. Il n’a toujours rien montré.
Pendant la course, à la radio, il a dit : « Haha. L’énergie. Ce moteur est tellement ridicule. » Le noyau mentionne des problèmes de déploiement de l’énergie, surtout après les voitures de sécurité virtuelle. À la radio, on écrit sans point d’exclamation. Lui aussi, cette fois. Je le note.
Votre serviteur traduira pour le canton : chez Honda, on remplace d’abord, on comprend ensuite. Qu’en pensent-ils à Malmedy ?
Suite de la procédure. Honda analysera les données à Sakura avant Austin. Un week-end sans Grand Prix, puis trois courses d’affilée. La salle chauffée aurait mis plus longtemps.
Rien d’autre à signaler.
Le fait est vrai, on a vérifié : Nextgen-Auto.
