Een motor die voor 60 % klaar is. Dat zei Guido Dumarey over de Renault-motor voor 2026, in de DH. Zijn Belgische groep Dumarey heeft de fabriek in Viry-Châtillon gekocht, met de apparatuur en al het personeel, en wil vanaf 2029 motoren aan de F1 leveren. Hij twijfelt: vertrekken van die basis of van nul herbeginnen.
Ik heb de test vanmorgen gedaan. In de sim kun je het vermogen afknijpen. Ik zette negentig procent gas als maximum, geen zestig, want op zestig rijd je de Raidillon niet op, je staat ernaar te kijken. Resultaat in Spa: ik verlies 1,8 seconden per ronde op mijn 1 min 41, bijna alles in de Kemmel. Een motor op 60 % is dus geen motor, het is een start-setup. Ik begrijp de twijfel.
Wat me bevalt, is de V8. Guido Dumarey zegt dat ze aan het ontwerp gaan werken, voor een reglementswijziging in 2031 op zijn vroegst. Ik heb al jaren een V8 in de sim. Hij is gemodelleerd, hij draait. Alleen de fabriek, de mensen en het budget ontbreken, drie variabelen die ik nog niet heb kunnen importeren.
Hij telt vandaag vijf motorleveranciers, Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Honda en Audi, en ziet plaats voor een zesde. Let op, het is niet Alpine F1 dat van eigenaar verandert: het team uit Enstone houdt zijn Mercedes-motor, en Renault blijft de eigenaar. Dumarey neemt de motorfabriek over, niet het team.
Ik heb mijn tweeduizend vierhonderd rondjes Spa alvast in een mailtje gezet, voor het geval iemand in Viry ooit vraagt wat die 60 % in de Kemmel doet. Niemand heeft het gevraagd. Nog niet. Genk-Oostende is twee uur rijden, maar Genk-Viry, online, is nul.
Een motor op zestig procent, op de post, dat meldt men. Men oordeelt niet.
Kortom, 2029 is morgen. Tweeduizend vierhonderd rondjes Spa, en ik ben bereid er evenveel te rijden voor een Belgische motor. In theorie.
Het klopt, we hebben het nagekeken: DH Les Sports+.
