Eén sessie vrije training, dan de kwalificaties. Dat stelde Max Verstappen voor in de podcast P1 with Matt and Tommy. Zaterdagochtend aankomen, één vrije sessie, kwalificaties, zondag de race. Ik heb gisteravond hetzelfde gedaan in Genk. Geen vrijdag, geen data, alleen ik en de cockpit.
Hij wil ook minder informatie voor de Grote Prijs. Dus heb ik de telemetrie uitgezet. Geen delta meer op het scherm, geen ghost. Je rijdt op het gehoor. Raar in het begin. Dan hoor je de motor.
Wat me het meest aansprak, is zijn punt over de snelle bochten. Volgens hem hebben de motorregels van 2026 de uitdaging van de kwalificaties verkleind, en ook de beloning als je je vol in het snelle stuk engageert. Hij was een van de belangrijkste critici van die regels, hij dreigde zelfs de F1 te verlaten. Een akkoord voorziet 58-42 in het voordeel van de verbrandingsmotor in 2027, daarna 60-40 in 2028.
Ik heb Pouhon opnieuw gedaan, in één enkele sessie. Geen verkenningsronde, één poging. In de sim gaat dat vol gas, met drie voorbereidingsrondes. Met één sessie reed ik te voorzichtig binnen en verloor ik drie tienden, precies daar. De niet-gemodelleerde variabele was de twijfel. Die zit niet in de menu’s.
Hij zegt dat hij begrijpt dat de F1 drie dagen te gelde moet maken. Ik maak niets te gelde, maar mijn vrijdagavond is nu vrij.
Een vrije vrijdag, dat is een beschikbaarheid. De structuur neemt er akte van.
Bon, in het echt zijn er te veel variabelen. Maar als je een sessie schrapt, voeg je race toe. In theorie.
Het klopt, we hebben het nagekeken: Nextgen-Auto · Formule 1.
