Werkvenster. Dat is het enige woord in dit verhaal dat me interesseert, en Toto Wolff heeft het gebracht. Volgens hem zit George Russell in de problemen als de wagen uit zijn optimale venster valt, en „de wagen ligt hem niet”.
Dat ken ik. In de sim is een wagen buiten het venster: te koude banden, een achterkant die loskomt in Pouhon, en jij die constant bijstuurt. De piloot is niets verleerd. De setup klopt niet.
Helmut Marko, voormalig adviseur van Red Bull, ziet het anders. Hij verklaarde dat „Russell niet langer de nummer één is” en dat hij betwijfelt of hij nog een kans op de titel krijgt. Wolff antwoordt dat Marko zich vergist en dat George „geen halve seconde trager is, en ook geen drie tienden trager dan Kimi”.
Ik heb de test vanmorgen gedaan. Dezelfde wagen, twee setups: de mijne en een setup die me niet ligt, nerveuze achterkant. Dezelfde piloot, ik. Met de slechte verlies ik vier tienden per ronde. Tussen negen en tien uur ben ik niet veranderd. De wagen wel.
De echte cijfers zijn wat ze zijn. Kimi Antonelli heeft negen zeges in 2026, Russell drie, waaronder Bakoe. Antonelli had betrouwbaarheidsproblemen in Barcelona en Silverstone, anders waren het er meer. Na Austin heeft hij nog twee punten nodig in vijf races. En Russell, die minstens achtste moest worden als Kimi won, werd achtste. Exact. Dat is deltabeheer.
Achtste als men achtste vraagt. Op de post noemen we dat de consigne respecteren.
Norris, Hamilton en Verstappen komen dichterbij in het klassement. Ik zeg: eerst het venster heropenen, dan pas de piloot beoordelen. De job van simulatie-ingenieur bestaat, ik heb het nagekeken. Ik kan hem mijn setup opsturen. In theorie.
Het klopt, we hebben het nagekeken: Nextgen-Auto.
