Verstappen zei over Monaco: “Dan maakt het niet uit of je tien, vijftien of honderd ronden rijdt.” Een hypothese met drie waarden, ik nam de grootste. Honderd ronden. Vanmorgen, in mijn kamer, sim gestart, Monaco geladen, mijn ghost voor me.
Het principe is simpel: je volgt de ghost en probeert erover te gaan. De ghost is mij in de kwalificaties, dus hij maakt geen fouten. Bij Sainte-Dévote zit ik in zijn versnellingsbak. Aan het Casino hetzelfde. In de tunnel heb ik de slipstream, ik trek opzij, er is geen plaats. Aan de havenchicane rem ik later, ik raak de vangrail, resetten.
Na honderd ronden had ik gemiddeld vier tienden achterstand op hem. Nul inhaalmanoeuvres. Dus hij heeft gelijk, althans tegen mezelf.
Daarna zag Bearman, de Haas-piloot, iets anders: twee kwalificatiesessies, twee starten, op een circuit waar je bijna niet kunt inhalen. Hij dacht eerst aan een grap, dat zei hij in Sepang. Hij geeft ook toe dat het formaat een zeker nut zou kunnen hebben. Dat kan ik modelleren. Twee kwalificaties, dat zijn twee verschillende grids. Als één kwalificatie slecht loopt, zit je niet het hele weekend vast achter dezelfde achtervleugel.
Verstappen, daarover ondervraagd, antwoordde: “Ja, zo kun je het bekijken. Maar voor mij verandert het niet veel.” Ik begrijp dat. Mijn ghost verandert ook niet veel.
Honderd ronden zonder in te halen. Op post 14 noemen we dat een propere wedstrijd.
Er ontbreekt me een variabele, natuurlijk: het echte verkeer, wagens die niet ik zijn. De basis-sim laadt alleen mijn ghost. Voor twee starten heb ik twee ghosts nodig. Zeventig procent van mijn kamer is cockpit, er is nog plaats. In theorie.
Het klopt, we hebben het nagekeken: Nextgen-Auto.
