Ik heb het document van de stewards gelezen en daarna Singapore geladen. Uitgang bocht 7, vliegende ronde, negentig procent gas. Geel.
Wat de telemetrie zegt, volgens hen: Verstappen gaf gas, nam dan terug, en ongeveer 40 meter nadat hij de zone was binnengereden was hij helemaal van het gas. Voor hem remde Hamilton, onder 60 km/u. Vóór de beslissing zei Laurent Mekies van Red Bull dat Hamilton in een afkoelronde reed; de stewards houden het bij het remmen en de snelheid. De inhaalactie gebeurde voor bocht 8. Daarna gaf hij zijn ronde op.
Ik heb het vanmorgen opnieuw gedaan. Zes keer. Ik zette een ghost op 60 voor me. Resultaat: ik ga er elke keer ook voorbij. Om er niet voorbij te gaan, moet je de remmen dichtknijpen, en dan meldt de sim dat de wagen achter me niet blij is. Verstappen heeft de stewards hetzelfde uitgelegd: om de inhaalactie te vermijden had hij heel hard moeten remmen, en dat vond hij mogelijk gevaarlijk.
Het cijfer dat mij interesseert is dit: op het punt van de inhaalactie reed hij ongeveer 70 km/u trager dan op zijn andere snelle ronde van de sessie. Zeventig. In mijn cockpit is dat het verschil tussen een ronde en een wandeling.
De stewards stelden de overtreding vast en gaven geen straf, wegens het grote verschil in naderingssnelheid. In de sim bestaat dat vakje niet. Ofwel krijg je een straf, ofwel niet. Het midden is een niet-gemodelleerde variabele. Zoals de wind.
De structuur bevestigt: in Mariembourg heet naderingssnelheid „de papa die met een boterham oversteekt”.
Hij houdt de pole van de Sprint, voor Russell en Leclerc. De beslissing liet meer dan twee uur op zich wachten. Ik, een incident, ik zie het in vier minuten opnieuw, replay inbegrepen. In theorie.
Het klopt, we hebben het nagekeken: Formula1.com.
